A kormány novemberben 60 milliárd forintos programot indít az elektromos autók elterjedésének támogatására, ebből egyrészt a töltőhálózatot fejlesztik, másrészt kedvezményt nyújtanak elektromos járművek vásárlására - jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter csütörtökön a kínai Sencsenben az MTI tudósítása szerint. A programot minden bizonnyal uniós forrásból valósítják meg, bár ezt Szijjártó Péter nem említette.
Az elmúlt egy év nagy sztorija a Teslánál, hogy árháborút hirdetett a cég az elektromos autók piacon, így pörgeti fel az eladásokat, hiszen egyre élesebb versennyel néz szembe. Ennek hatása megmutatkozott a cég harmadik negyedéves gyorsjelentésében, azonban az elemzői várakozásokat a fontosabb sorokon alulmúlta. Ugyan az értékesítési számok és a bevétel is nőtt a tavalyihoz képest, a marzsok évekkel ezelőtti szintekre szűkültek, a profit pedig nagyot zuhant.
A kínai EV-gyártó Nio fontolgatja, hogy az eladások fellendítése érdekében kereskedői hálózatot épít ki Európában. A LinkedIn bejegyzések alapján Magyarország is szóba került.
A világ energiafogyasztása és az energiaszektor karbonkibocsátása tovább növekszik 2050-ig, mivel a globális népesség és gazdaság növekedése kioltja az energiahatékonyság javulásának és a tiszta technológiák terjedésének hatásait - áll az Egyesült Államok Energiainformációs Ügynökségének (EIA) jelenlegi trendeken és érvényben lévő szakpolitikákon alapuló elemzésében. E szerint bár az elektromos járművek értékesítései tovább emelkednek, nem tudják majd kiszorítani a benzines és dízeles járműveket, mivel a folyamat a következőkben lassulni fog.
Egyre többen ismerik Európában, így nálunk is a kínai BYD-t, a cég most már világelső a konnektoros autók eladásában (elektromos és plug-in hibrid), a tőzsdék iránt érdeklődőknek pedig onnan lehet ismerős, hogy Warren Buffett is belevett a cégbe. A vállalat Kínában megerősödve és kitanulva az autógyártást Európában is terjeszkedik, ahol 18 országban már jelen van, most pedig Magyarországon is elindítják az értékesítést, három teljesen elektromos modellt, a Dolphint, az Atto 3-at és a Sealt lehet nálunk kapni, amiket mi is kipróbálhattunk.
A közösségi mobilitásról és annak a városi közlekedésre gyakorolt hatásairól beszélt a Budapest Economic Forumon Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója.
A BYD megkezdi az értékesítést Magyarországon, a kínai gyártó tisztán elektromos járműveit mától lehet megrendelni a márkakereskedésekben. A legolcsóbb modell alapára közel 11 millió forint.
Dübörög a világban a zöld átállás és a közlekedés elektrifikációja, amelyből Magyarország is alaposan kiveszi a részét, egyrészt a hazai autógyárak, másrészt az itthoni akkumulátoripari törekvések révén. Ugyan utóbbi keserű mellékízt kapott - részben a téma átpolitizálódása miatt -, abban nem lehet kérdés, hogy a Magyarországra érkező akkumulátorgyárak a technológia csúcsát képviselik. A határok viszont folyamatosan kitolódnak, az ágazat gyors fejlődésével egymás után jelennek meg az új technológiai megoldások. Ezekről az akkumulátoripari megatrendekről, a legújabb fejlesztésekről, és hazai helyeztől kérdeztük Kun Róbertet, a Természettudományi Kutatóközpont (TTK), Anyag- és Környezetkémiai Intézet, Szilárdtest Energiatárolók Kutatócsoportjának vezetőjét.
Az Európai Unió külügyi és biztonságpolitikai főképviselője, Josep Borrell pénteken arra figyelmeztette Kínát, hogy a gazdasági és kereskedelmi egyensúlytalanságokat orvosolnia kell, különben "a kelleténél jobban felgyorsulhatnak" Európa erőfeszítései a Kínától való függőségének csökkentésére.
Radikális átalakuláson megy keresztül az autós szektor. Új hajtásláncok jönnek és Kína is egyre nagyobb szereplő az európai piacon. Nemcsak organikus növekedéssel, hanem felvásárlásokkal, valamint új márkákkal, szolgáltatásokkal is készül az AutoWallis Csoport a következő időszakra, egyebek mellett erről beszélt Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a Portfolio Business podcast legújabb adásában.
A füstmentes levegő és az elektromos átállás érdekében határozott lépésre szánta el magát a svéd főváros vezetése: éveken belül kitiltják a belső égésű motoros autókat a belvárosból - írja az Infostart.
Együttműködésre lépett a Toyota és az Idemitsu Kosan energetikai vállalat teljes egészében szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártási technológiájának kifejlesztésére - jelentette be csütörtökön a Toyota.
A kínai autómárkák rohamos európai térnyerése már nem a távoli fikció, hanem a jelen változatos megítélésű valósága. A patinás német vagy francia autókiállításokon egyre-másra tűnnek fel a sokak számára egyelőre ismeretlen márkák jó ár-értékarányú autóikkal, és ezzel párhuzamosan agresszív piaci terjeszkedési szándékaikat sem leplezik. Bár a hagyományos európai gyártók minden követ megmozgatnak a zöld átmenetet célzó európai jogszabályok felpuhításán, illetve több milliárd eurót invesztálnak az elektrifikációba, mégis jelentős versenyhátrányból indulnak az elektromos autók piacán. Igaz, hogy a magánvásárlók számára elég lehet egy divatos forma vagy kedvező árcédula, a flottakezelők és lízingcégek ennél sokkal komolyabb elvárásokat támasztanak a márkák felé. A bizalom kiépítése és egyéb kihívások leküzdése komoly erőfeszítésébe fog kerülni a kínai gyártóknak, de senkinek ne legyen kétsége: nem fogják idejekorán feladni a versenyt. Az MHC Mobility szerint azonban, ha túllépnek a kezdeti nehézségeken, komoly fejfájást okozhatnak a jelenlévő szereplőknek a flottaszegmensben is.
A kínai vállalatok folyamatosan növelik részesedésüket az elektromos autók akkumulátorainak piacán az Egyesült Államokban és Európában, főként a versenyképes árképzésnek köszönhetően - írja a Bloomberg. Egy friss elemzés szerint az idei első félévben a mindössze két cég, a CATL és a BYD fedte le az EV-akkumulátorpiac közel felét.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium tervezete szerint a plug-in hibrid autók nem lesznek jogosultak a zöld rendszám megszerzésére a jövőben, sőt, a meglévő autókon is hagyományosra cserélnék a rendszámot a következő műszaki vizsgán - írja a Telex.
Nincs értelme az elektromos autókat erőltetni, sokkal inkább a vasútra kellene helyezni a hangsúlyt az ökológiai átmenetben - jelentette ki Matteo Salvini olasz közlekedési miniszter, miniszterelnök-helyettes kedden az Expo Ferroviaria vasúti kiállításon.
Franciaország a hírek szerint habozik elhalasztani a Nagy-Britannia és az Európai Unió között forgalmazott elektromos járművekre kivetett Brexit utáni vámokat, annak ellenére, hogy ez mindkét régió autógyártóit érintheti – írja a Reuters.
A "Portfólió-ajánlók" sorozatunk keretében minden hónapban arról kérdezzük a hazai alapkezelőket, hogyan állítanának össze egy közepes kockázatvállalású, középtávra szóló, fiktív modellportfóliót. Az alábbiakban a KBC Asset Management írását olvashatják:
Képzeljünk el egy olyan elektromos autót, aminek van egy jó 500 kilométeres hatótávja, ami ráadásul nagy hidegben és melegben is rendelkezésre áll, és az autó 3-4 perc alatt feltölthető. Utópisztikusan hangzik? Nem az, a BMW-nek például van ilyenje, hidrogénnel működik, tud mindent, mint amit a mai akksis elektromos autók, csendes, nyomatékos, megy, mint a barom, és a kipufogójából csak vízgőz jön ki. Túl szép, hogy igaz legyen? Az is. Mert az egész még gyerekcipőben jár, kezdve onnan, hogy nincs még hozzá használható kúthálózat, vagy egyáltalán versenyképes árú autók, ráadásul a hidrogént most még drágán, rengeteg energiával és nem túl zölden állítják elő. Fantázia pedig van benne, mert alternatívaként akár az energiatárolásban és az európai energiafüggetlenség növelésében is segíthet. Végülis már csak négy dolog hiányzik hozzá: politikai és iparági akarat, pénz, pénz és még több pénz. És még az autógyártók között sincs konszenzus abban, hogy ez lesz a jövő. A BMW közel száz prototípust már elkészített a hidrogénes X5-ösből, ilyeneket próbálhattunk ki Bécsben.
